中巴经济走廊(CPEC)起 始于中国新疆喀什，终点在巴基 斯坦俾路支省西南端瓜达尔港， 全长3000公里，北接“丝绸之路 经济带”，南连“21世纪海上丝 绸之路”，是贯通南北丝路的关 键枢纽，也是一条包括公路、铁 路、油气管道和光缆覆盖的“四 位一体”通道和贸易走廊。它是 “一带一路”倡议六大走廊中投 入最高、收益最显著的先行先试 项目，也是体现中巴全天候友谊的“新标杆”。 自2013年启动以来，中巴秉持共商、共建、共享原则推进 走廊建设，形成了一批早期收 获，涵盖能源、基础设施、瓜达 尔港、产业合作、社会民生等领 域。截至2022年底，中巴经济走 廊为巴基斯坦带来直接投资254亿 美元，累计创造23.6万个直接就 业岗位，新增8000兆瓦电力、886 公里国家核心输电网与510公里高 速公路。两国合作取得的丰硕成果，为巴基斯坦经济社会发展增 添了新动力，也为地区互联互通 和一体化进程奠定良好基础。

“硬核”改善巴基斯坦基建环境

在“硬联通”方面，中巴经 济走廊框架下的各类项目扎实推 进，切实改善了当地生产生活环 境。首先，中巴经济走廊的十年 建设极大缓解了巴基斯坦的能源 缺口。能源项目是中巴经济走廊的建设重点，也是早期收获中成 效最为显著的领域，累计投资高 达130亿美元，已投入商业运营的 项目有14个。目前，已建成能源 项目发电量占巴基斯坦总发电量 的近1/3，人均用电量从2014年 的431千瓦时提高到2022年的644 千瓦时。苏吉吉纳里水电站(SK 水电站)、卡洛特水电站建成投 产后，将为巴基斯坦带来经济实 惠的清洁能源。而在走廊启动之 前，巴基斯坦部分城市地区每天 停电长达12小时，而农村地区每 天停电长达18小时，能源短缺导 致该国每年的经济损失高达国内 生产总值(GDP)的3%。

其次，巴基斯坦的道路交 通成本显著降低。过去，巴基斯 坦的公路运输承载了90%以上的客流量与货运量，陆路交通拥堵 不堪。目前，走廊完工了六项交 通建设项目，其中包括中巴经济 走廊最大的交通基建项目——白 沙瓦—卡拉奇高速公路(苏库尔 至木尔坦段)，这是巴基斯坦南 北交通大动脉，将两座城市之间 的通行时长从11个小时缩短至 不到四个小时;同时，喀喇昆仑 公路升级改造二期项目(哈维连 至塔科特段)也直接将两地车程 由五个半小时缩短至不到两个小 时。正在规划中的一号铁路干线 (ML1)是巴基斯坦最重要的南 北铁路干线，全长1726公里，预 计建成后，卡拉奇到白沙瓦的运 输时间将缩短近一半，列车运行 时速将从90公里/小时提升到160 公里/小时，铁路运输系统货运量占比也将从4%上升为20%。巴基 斯坦国内通行能力及中巴跨境运 输效率将产生质的飞跃。

第三，瓜达尔港的枢纽作用 不断凸显。在瓜达尔港建设启动 前，卡拉奇的卡西姆港承担着巴 基斯坦全国95%的进出口货物吞 吐，港口拥堵严重。经过多年发 展，瓜达尔港已实现进口液化石 油气、向阿富汗开展过境贸易、 向中国运送医药货物等业务，并 有望成为地区性物流枢纽。2022 年6月，瓜达尔东湾快速路建成通 车，瓜达尔新国际机场、海水淡 化厂、中巴友谊医院等重点援建 项目也将陆续竣工。随着瓜达尔 及其周边地区基础设施建设的不 断完善，该市常住人口也从2013 年的八万增加到2023年的22万，有媒体甚至称之为“巴 基斯坦的深圳”。

第四，中巴数字 联通进程加快。中巴数 字走廊是数字经济与传 统基建的融合，为当前 巴经济复苏提供重要契 机。在数字基建领域， 陆海电缆、5G部署、科 技中心共同组建跨越陆 海的多维数字网络。其 中，中巴跨境光缆是连 接两国的首条跨境直达 陆地光缆，也是走廊框 架下两国通信网络互联 互通的重点建设项目。 该项目全长820公里， 南起伊斯兰堡附近的拉瓦尔品第，北至中巴两国边境红 其拉甫口岸。2021年，该项目二 期工程正式启动，覆盖面扩展至 瓜达尔和卡拉奇，覆盖巴基斯坦 65%的人口。在城市治理领域，由 华为承建的安全城市项目遍及伊 斯兰堡、拉合尔、白沙瓦，为巴 社会治安管理、城市乡村供电等 提供前沿技术服务。